глоссарий

Культура стартапа

В новом проекте занимаюсь сейчас проблемой «первого заказа». Ситуация такая — взлетаем, первый продукт готов, его нужно протолкнуть на рынок, чтобы оценить реакцию, обкатать всё, связанное с логистикой, ситуацией на полке и проч. Поскольку задача — поставить «на полку», то коммерческое предложение ультравыгодное — полная реализация, цена — годная, доставка «до места». Казалось — почему нет? 

Да, ассортимента нет. Да, рынок конкурентный. Но на то и льготные условия. Всё как обычно — раскидали КП, прозвонили раз, прозвонили два, потихоньку дожимаем.

Но в одной довольно крупной фирме меня удивила реакция руководства на наше предложение. Судя по разговору весьма умный, немолодой человек довольно долго мне рассказывал, что ничего не получится, и работать они с нами не будут. Понятно, что старого продажника этим удивить сложно, я сразу включил работу с возражениями — а что может измениться, чтобы мы вас заинтересовали, как можно изменить предложение и проч. 

Но в ответ я снова услышал весьма подробное обоснование — ничего у вас не получится, до вас многие пробовали, и те (назвал известную мне фирму) и другие, Томск — это такое место, тупиковое, на отшибе и т. д.  Когда я еще раз акцентировал внимание собеседника, что по сути он ничего не теряет, принимая наше предложение, он начал мне рассказывать про ретробонусы, которые он, возможно, потеряет. Ретробонусы, да. Серьезно?

Collapse )
глоссарий

我懂一点中文

В качестве эпиграфа старый анекдот.

В городе МаоЦзеДуне (бывшей Одессе), на проспекте МаоЦзеДуна (бывшей Дерибасовской)
сидят два китайца (бывшие евреи). 
Один из них говорит другому:

— Хаим, скажи, ну когда это кончится. Я так устал щуриться...


Несколько лет назад я учил китайский в нашем академлицее - старшая дочь меня уговорила, я договорился с директрисой и вместе со старшими школьниками изучал Мандарин.

Иду в субботу в школу, на крыльце встречаю своего старого знакомого, он городским депутатом был, и вообще парень активный.
- Привет. Ты чего в школу?
- Я внучку привез на подготовишку. А ты?
- Я на китайский.
(Недоуменно) - а тебе зачем?
- Понимаешь, Игорь, отвечаю, я планирую делать карьеру в оккупационной администрации.
- (Задумчиво) - может и мне пора...

глоссарий

Он совсем не гоночный...

источником вдохновения послужил комментарий iv_an_ru к записи ploughlike_elk

Потому что вождение - это клево. Автомобиль это устройство которое позволяет человеку делать невозможные вещи. Овладев всего лишь несколькими простыми органами управления мы можем передвигаться с невозможными скоростями и испытывать ощущения иначе недоступные в нашем бренном земном существовании. Автомобилям не требуется становиться роботами - они уже роботы.

Тут имеется в виду что автомобиль это уже в сущности устройство механической аугментации человека и лучшие из них как раз те которые ощущаются продолжением тела управляемым мыслью.

Комментарий: > Потому что вождение - это клево.
Если сын вашего знакомого начинает смотреть в сторону мотоциклов --- запинайте его в аэроклуб, и желание "клёво" перемещаться по плоскости у него само пройдёт. Остальное --- полумеры. Увлекательная поездка на автомобиле, божемой.
Увлекательный поиск парковки. Увлекательная тошниловка в пробке. Увлекательное стояние на пятый красный за одну улицу.
Экскаватор --- тоже в сущности устройство механической аугментации, но в отсутствие рекламного прессинга он "увлекательным" не считается.".


Collapse )
глоссарий

Путешествие в Петербург и Москву

Часть четвертая — Вокруг Москвы: Тверь, Редкино, Ступино

В час ночи я сел на фирменный поезд «Лев Толстой», маршрута Петербург — Москва. Мой путь лежал в Тверь, а оттуда в Редкино. Там располагалась партнерская компания, и мне нужно было посмотреть производство и то, что находилось вокруг.  Это был классический «ночной» поезд, неторопливо ползущий от одной станции к другой, и приходящий в Москву ближе к полудню.

Утром следующего дня я стоял на привокзальной площади в Твери и обозревал местные виды, одновременно решая в уме задачу скорейшего перемещения в Редкино. То, что я видел вокруг говорило о полной и окончательной африканизации старинного русского города, тысячу лет назад соперничавшего с Москвой за право называться столицей России. Убогие низкие строения, отделанные дешевым сайдингом, сомнительного вида киоски, парковка, забитая умученными жизнью колымагами и стайка пожилых таксистов, негромко бормочущих под нос свои мантры. Всё это было настолько безлико и обыденно, что трудно было понять, где ты находишься — настолько провинциальные города похожи друг на друга.

Collapse )


глоссарий

Путешествие в Петербург и Москву

Часть третья — Маленькие отличия.

В качестве эпиграфа: — Самое прикольное в Голландии — это маленькие отличия.
Вот знаешь, как будет по голландски «Биг Мак»?  — Ну? — Лё Биг Мак — Лё Биг Мак, подумать только!
— Да, а ещё у них метрическая система...  Диалог Винсента и Джулса из фильма «Криминальное чтиво»


Я собирался пробыть в Петербурге несколько дней, встречи, переговоры. И одной из целей поездки была необходимость посмотреть своими глазами, как устроена жизнь в Петербурге, попытаться увидеть своё возможное место там.

Я закончил своё предыдущее повествование на весьма мажорной ноте. Действительно, поначалу Петербург меня приятно удивил. Еще в Томске, обсуждая свою предстоящую поездку, кто-то из собеседников, говоря про Петербург сказал:

— «Петербург это точно не мой город. Низкое небо свинцового цвета, постоянный ветер и влажность. Точно нет».  Поскольку я в Петербурге был не первый раз, то допускал, что мой собеседник окажется прав. Но нет — тепло, солнечно, яркое голубое небо. Тем не менее, спустя некоторое время, мне стали видны некоторые детали, «маленькие отличия», отличающие жизнь в Петербурге от той, к которой мы привыкли в Сибири.

Collapse )


глоссарий

Путешествие в Петербург и Москву

Часть вторая. Петербург.

Ночью в Перми я перескочил на «Демидовский Экспресс» — фирменный поезд, маршрута Екатеринбург — Петербург. Разница приход — отправление была всего 15 минут, и я немного волновался. Но всё прошло как нельзя лучше — поезда теперь ходят строго по расписанию, что лично меня наполняет уверенностью в завтрашнем дне.

Демидовский Экспресс был пуст. Это подтверждает, что Россия была и остается империей, поскольку один из основных признаков империи — структура грузопотоков, напоминающая колесо без обода. Связь даже между соседними регионами осуществляется через метрополию, поэтому поезд Чита — Москва был полон, а Екатеринбург — Петербург нет. 

За окном, по мере продвижения на запад, наступало лето. Лес становился зеленым, минуя ту нежную раннюю зелень, которая бывает в мае. Похоже южнее Урала пролегала граница теплой погоды. 

Мы ехали северной веткой. Мимо проплывали покосившееся строения, кое где разбавленными старыми, но еще крепкими строениями царской постройки. На фоне общей унылой разрухи, они казались островками иного мира. И лесопилки. Бесконечные пилорамы, груженые пиломатериалом вагоны и склады кругляка. Наверное на северо-западе это единственный вид бизнеса, которые еще как-то прозябает. Остальное, похоже, прозябло уж совсем.

Collapse )
глоссарий

Путешествие в Петербург и Москву

Описания путешествий — классический жанр. Учитывая, что география изменилась незначительно, при некоторой фантазии можно вообразить себя Радищевым или Шульгиным, или иным, менее известным путешественником по просторам нашей северной страны. Возвратясь из поездки в европейскую часть России, я решил оставить в журнале свои путевые заметки. 

Итак, часть первая, Drang nach Westen

Поскольку прямого авиасообщения между Томском и Петербургом нет, а езда на перекладных занимает значительное время, сводящее на нет всю экономию времени, но не денег, я решил поехать поездами. Некоторое время назад я открыл для себя построение маршрутов на официальном сайте РЖД, и после непродолжительного поиска нашел прекрасный маршрут, с двумя пересадками, но очень быстрый по времени — три ночи и два дня. И вот, честно пробегав весь рабочий день четверга, я оказался в электричке, направлявшейся к станции Тайга.

За полвека тайгинский вокзал изменился незначительно. Буквально через сорок минут, смахивая с куртки легкий майский снежок, я садился во второй вагон скорого поезда Чита — Москва. Вагон был полон. Спустя некоторое время, постелив постель и несколько отдышавшись я осмотрелся. В купе плацкартного вагона ехали немолодой дядька, похожий на Си Цзиньпиня с женой, пожилая тетка, два казахских узбека и смуглый молодой парень с крючковатым носом и глазами навыкате, возможно, дальний родственник  Паганини. 

Collapse )
thinking

Черная материя

1.
Я скептически отношусь к алармизму климатического толка, но не вижу худа от замены бензиновых движков электромоторами, если это происходит (1) без принуждения и (2) отрицательных последствий для окружающей среды. Выделение углекислоты автомобилями далеко не сразу было осознано как проблема; то же справедливо для электромобилей. Как их производство в мировом масштабе будет влиять на среду нам не известно, и если не побеспокоиться об этом заранее, вместо "спасения планеты" можно обменять шило на мыло.

2.
Положим, сбудутся мечты об электромобилях. Те будут работать на аккумуляторах; это миллиарды батарей. Если не перерабатывать батареи, никаких ресурсов не хватит. Сейчас это литиевые батареи, и единственные два материала, которые рентабельно из них извлекать - никель и кобальт из катода. Марганец слишком дешев, чтобы окупить затраты на переработку: если цена переработки превышает цену добычи материала из руды, она невыгодна. Даже для никеля и кобальта эти цены в пределах 10%: переработка выгодна, но не очень, при этом большие капитальные расходы, вредные отходы и т. п., - что еще более снижает окупаемость. Батареи разряжают, окуная в рассол. После этого их морозят в жидком азоте (чтоб те не взрывались в "мясорубке") и размалывают на кусочки. Алюминий из коллекторов заряда в катоде растворяют в щелочи, сами оксиды - в кислоте; далее идет стандартная гидрометаллургичекая обработка. Разделения металлов не нужно, если из них делать новые батареи. Гидрометаллургия давно оптимизирована. Единственная возможность повысить окупаемость - извлекать оксиды напрямую без растворения в кислоте и последующей гидрометаллургичекой обработки.

Катод состоит из трех материалов: частичек литиированных оксидов, частичек углерода (через которые проводится ток) и полимера, который связывает частицы в пористую матрицу. За десятилетия были перепробованы многие полимеры, но только один из них хорошо работает, ПВДФ. Полимер состоит из -CH2CF2- последовательностей. Когда литий уходит из матрицы во время зарядки, остаются сильные окислители, которые повреждают полимеры. ПВДФ с такими окислителями совместим, и он обеспечивает адгезию в матрице несмотря на изменения объема частиц и характера их поверхностей. Никто не будет менять ПВДФ, т.к. всем известно, что найти замену непросто; вся технология построена вокруг его уникальных свойств.

Массу, которую извлекают из батарей, технологи называют "черной материей": это каша из частиц графита из анода и оксидов из катода. Частицы в каше - аггломераты частичек, связанных полимером. Склеить листки бумаги легко, а поделить их трудно. Тут та же проблема. Если бы можно было высвободить частички из матрицы, их можно было бы поделить из-за разности в плотности, смачиваемости поверхности и т. п.

Казалось бы - в чем проблема? Углерод можно сжечь, и останутся только оксиды металлов. Но жечь дорого, нужны высокие температуры. Более существенно, ПВДФ распадается при 300 Цельсия, выделяя HF. Плавиковая кислота реагирует с оксидами, изменяя их свойства. Простыми способами не получается поделить "черную материю" на составные части, а без этого гидрометаллургичекой обработке нет альтернативы, а с ней переработка батарей едва рентабельна, а без переработки такие батареи исчерпают ресурсы и завалят отвалы. Вот пример просто формулируемой химической задачи, от решения которой (без шуток) может зависеть будущее.

3.
У меня есть смутная идея, как можно было бы решить задачу.

Если бы можно было разбить ПВДФ на сравнительно маленькие кусочки, то они бы испарились при температуре ниже, чем температура выделения HF (все CFH соединения летучи). Можно разбавить -CH2CF2- мономеры другими мономерами, которые бы разрывали полимерные цепочки при температуре от 150 до 300 Цельсия. Нижний предел дается технологией производства катодов. Есть множество примеров термически нестойких полимеров, в которых цепочки соединяют кросс линкеры (в которых разрывается слабая связь), но тут нужен линкер в самой цепи, а не между цепями. Линкер должен выжить окислительные условия в катоде. Принципиально новый полимер не пойдет, т. к. индустрия без принуждения не будет менять ПВДФ чем-то, что работает хуже. Но если полимер - вариация ПВДФ, им все равно. К сожалению, я не могу придумать, как ввести такой линкер. Но это только один возможный подход; я уверен, что задача имеет простое и красивое решение.

Никто не хочет "спасти планету", а заодно стать миллиардером? Трепать языком-то все горазды, а как доходит до дела, почему-то сразу вакуум вокруг.
Свинья

О встречах

Самая важная вещь, которую взрослый человек должен выучить, это как вести встречу и как участвовать в ней.
(мне не нравится слово "совещание" по многим причинам)

1. Определить, точно ли нужна встреча - может достаточно короткого е-мейла.
2. Написать и разослать основные пункты встречи. ЕСЛИ НИКТО НЕ НАХОДИТ ВРЕМЕНИ ЭТО СДЕЛАТЬ, ВСТРЕЧА НЕ НУЖНА.
...
12. После окончания встречи выслать краткую сводку, о чем говорили и что решили. (с) Greg Wilson

Collapse )